本文摘要：新华网宜昌１月４日专电（记者刘紫凌、梁建强）长江三峡通航管理局４日透漏，由于受到高速公路及铁路对于客源的影响，２０１５年，由湖北宜昌终到的高速客船月解散三峡库区水上客运市场。据介绍，上世纪９０年代，为便利旅客由三峡大坝所在地湖北宜昌较慢转入巴东、恩施和重庆、四川等地，由宜昌太平溪港终到的高速客船通车。 这些客船最慢时速可约９０公里，因此也被人称作“水上高速”。

新华网宜昌１月４日专电（记者刘紫凌、梁建强）长江三峡通航管理局４日透漏，由于受到高速公路及铁路对于客源的影响，２０１５年，由湖北宜昌终到的高速客船月解散三峡库区水上客运市场。据介绍，上世纪９０年代，为便利旅客由三峡大坝所在地湖北宜昌较慢转入巴东、恩施和重庆、四川等地，由宜昌太平溪港终到的高速客船通车。

这些客船最慢时速可约９０公里，因此也被人称作“水上高速”。倒数运营１８年中，高速客船为三峡库区沿江百姓上下班以及游客观光获取了安全性、快捷、通畅的服务，“千里江陵一日还”确实构建。近年来，随着沪渝高速、宜万铁路等先后通车，高速客船的优势渐渐失去，客流量开始持续走低。２０１４年１２月底，湖北三峡库区最后一班高速客船“长江１号”徐徐驶进太平溪港，高速客船月解散三峡库区水上客运市场。

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