本文摘要：在2019年6月刚完结的第五十三届巴黎航展上，中国航空工业集团公司携歼-31近期版本模型展览，大家刚一看见这新模型就有一种感觉——米格-31或许显得更加“长得”了，这是怎么回事？从米格-311.0技术验证机、2014年珠海航展上的米格-312.0模型、米格-312.0实机到如今巴黎航展上的新的歼-31模型，数年时间走过，这些模型和技术验证机的大大变化，汇聚着设计单位对米格-31这款第五代中型战斗机的大大细心抛光和精益求精、力求变革的精神。

在2019年6月刚完结的第五十三届巴黎航展上，中国航空工业集团公司携歼-31近期版本模型展览，大家刚一看见这新模型就有一种感觉——米格-31或许显得更加“长得”了，这是怎么回事？从米格-311.0技术验证机、2014年珠海航展上的米格-312.0模型、米格-312.0实机到如今巴黎航展上的新的歼-31模型，数年时间走过，这些模型和技术验证机的大大变化，汇聚着设计单位对米格-31这款第五代中型战斗机的大大细心抛光和精益求精、力求变革的精神。特别是在巴黎航展上看见了歼-31新的模型后，给人的这种变化的感觉加深，反映出有了设计方对于米格-31性能提高的拒绝和对于米格-31更加清晰明确的功能定位。图注：珠海航展上曾公开发表亮相的米格-311.0技术验证机，新的歼-31与之比起，在气动布局上有相当大的改动和调整首先，总体来看，米格-31的设计更加甜美。早期的米格-311.0技术验证机和1.0模型上，我们可以显现出米格-31是一款深浅高，比F-35显著要轻盈许多的中型战机，当时它的目标是要利用须顾及三种有所不同型号市场需求的优势，在机体上执着更加重、飞行中性能上执着更加灵活性、在已完成多用途目标的同时，要引人注目与F-35的对比和优势——同为多用途中档中型五代机，我要比你轻巧、更加慢、更加合适空中优势登陆作战。

在确保多用途的同时引人注目制空登陆作战能力，这是歼-31外贸出口的较为优势所在。但是在米格-312.0技术验证机以及本届巴黎航展的新模型上，我们可以看见，米格-31显得更加薄、更加甜美，机头显著变得更加纤细，与F-35更加相似。这指出米格-31在机体结构上有所调整，为了更进一步提高作为中型战机的载荷能力，增大了内部空间容量，这对于减少改版、性能更加全面的航电、传感器系统而言是十分不利的，需要有效地提高米格-31的态势感官能力、电子对抗能力，更好的空间也不利于提高载有油量，减少航程。

图注：米格-312.0技术验证机，从机体气动外形设计和机身设计看，转变非常明显其次，从机翼来看，本届巴黎航展上的米格-31模型的机翼面积，或许比先前的技术验证机面积更大，更大的机翼面积，从技术角度来讲可以有效地减少飞机的升力，抵销因飞机“甜美”而导致的减重；此外，机翼面积的减少，意味著机翼后缘向后扩展，机翼后缘角度减小，这在气动看作不利于增加空气分离出来，以减少机翼升力，同时还能增加飞行中阻力；同时这还不会导致主翼和尾翼之间的间距变大，再加放入主翼和尾翼之间的侧倾垂尾，这三者之间包含了一种错综复杂的“耦合”关系，气动上的耦合效应，起着了减阻、减缓气动焦点移的效果，对于提高飞机的超声速飞行中性能而言十分不利。米格-31的原作仅次于飞行速度1.8马赫，多达了目前极限速度维持在1.4马赫左右的F-35，其具备较强的拦截登陆作战能力，这对于米格-31的制空顾及多用途定位十分最重要。突显米格-31具体定位再进一步米格-31的总体设计方案来看，执着机动性与载荷的均衡，同时顾及多用途性能，沦为其新的定位，换句话说，米格-31的定位早已渐渐明晰明朗——一款不具备拦截能力和较强机动性，可以继续执行制空登陆作战任务的多用途战斗机。

它如果国产化，既可以沦为米格-20重型制空战斗机在空战中的好帮手，也可以与其一段距离任务配备，继续执行对面反击任务；同时，全面的登陆作战能力也使得它需要更佳胜任新一代舰载战斗机的任务，却是以苏-33设计为底子的米格-15舰载战斗机虽然不具备一定的对面攻击能力，但归根结底还是一款重型制空战斗机，在继续执行航母战斗群内的反舰、对陆反击等任务时，攻击能力与米格-31相去甚远。

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